プロジェクトCRF100R製作記

セレクションが考える、これからのホビーとしてのモトクロスマシンをかたちにしました。

以前から一部のマニアの間では評判になっていた通称ＸＣＲ１００（ＸＲ１００ＲのエンジンをＣＲ８０/８５Ｒに加工して搭載したバイク）ですが、私もその魅了にとりつかれた一人です。

９１年式のＣＲ８０にＸＲ１００Ｒのエンジンを搭載したＸＣＲ１００に１０数年前より乗っていましたモトクロスの現役時代にもよくコースに持って行って遊んでおりました。

これが非常に面白く,非力なエンジンパワーですので全開全開で乗れてパワーが少ない分早くアクセルを開ける良い練習にもなりました。

誰でも振り回せるパワーがビギナーから上級者まで、それぞれが楽しく乗れる最高のマシンでした。

現在でも市販されているＣＲＦ１００Ｒはエンジンそのものは良く回りタフで最高のエンジンだと思います。しかしサスペンションやフレームにドラムブレーキや鉄リムなどモトクロスが出来る装備では残念ながらありません。

そこで作りが本格的しかも設計が新しいＣＲＦ１５０Ｒに搭載できないかと思いつきました。

ＸＣＲ１００の最大の問題点は、そうとうな加工技術がないと製作できないという点でした。

誰もが、この楽しさを味わえないかな？と考えながら製作したのがＣＲＦ１００Ｒです。

当初はＣＲＦ１５０ＲのフレームにＸＲ１００エンジンをボルトオンで搭載できるキット販売をしようと計画していましたが、やはりどうしても量産が難しい部分がでてきまして販売は断念しました。

まだ進化中ですが、現在のＣＲＦ１００Ｒをご紹介致します。

まずはＣＲＦ１５０Ｒの使わないパーツを取り除き各部分の寸法を測っていきます。

エンジン搭載で一番気を使ったのがドライブスプロケットの位置。チェーンラインはもちろんですが、ＸＣＲ時代にスイングアームのストローク時のチェーンの動きにも非常に大切だと感じていたからです。

ＣＲＦ１５０Ｒの純正のスプロケットの位置になるべく近ずけるようにマウントの位置を何度も試作しました。

ＸＲ１００のエンジンはスイングアームと共締めにはなっていませんのでハンガーとカラーを製作していきます。

ここでエンジンをセンターに持ってこなくてはいけませんでチェーンラインとの関係が難しく、非常に苦労しました。ここも何度も図面を書きましたね。

リヤマウントも大切ですがフロントのマウントもエンジンの傾斜角が決まりますので、これまた大変なパーツです。

あとで登場する最大の難所が関係してくるのもありますね。

問題のチェーンの通り道でもあるチェーンライン。ＣＲＦ１５０Ｒは下部にチェーンローラーがあるのでこれは是非利用したいパーツですね。

チェンジシフトは何とかなりそうですね。

実際にエンジンを載せて各部の干渉具合や不都合がないか確認しながら慎重に作業を進めます。

タンクとのクリアランスがやはり背の高いＸＲ１００エンジンでは苦しいところ。

マフラーの加工は、かなりゆとりもあり簡単そうです,そういうのは一番最後にしましょ。

難しいのはブレーキペダルの取り回し。

１５０Ｒはキックシャフトがかなり高い位置にあるので全然問題ありませんがキックシャフトの位置がかなり低いＸＲ１００エンジンは、そのままではキックシャフトとペダルが干渉してしまいます。

まあここが腕のみせどころですね。

ＸＣＲの経験がある方は分かると思いますが通常のＣＲＦ１５０ＲのキャブはＬ側を通ってエアクリーナーＢＯＸにいきますが、ＸＲ１００系は右側からキャブが出るように設計されています。

これを左側にもってくるのが最大の難所！吸気ポートが左側だったら凄くスマートに作れるのに・・・

車体のハンガーやフランジなどをＴＡＧＵさんに製作してもらっている間にサスペンションのモディファイをしておきます。

やはりＣＲＦ１５０ＲはＣＲ80/85の代替車だけあって、女性や子供が操作しやすい、乗りやすいように各部の寸法や味付けがしてあります。

サスペンションも大人の男が乗るにはノーマルのままではやはり柔らかすぎるのでシム変更（通称バルビング）を施します。

これはＣＲＦ１５０Ｒが出た時からお客様の車輌でテスト済み（モタードでね）なので、それと同じ仕様でモトクロスを走行してみます。

実際０７年のオーバーオールでもクラス優勝しているサスペンションモディファイです。

画像はリヤだけですが、当然フロントも伸び側/圧側とも施します。

これはＣＲＦ１５０Ｒのオーナー様にも、大変おすすめです。

ハンガーなどの削り物もも出来上がってきたところで、マフラー製作に入ります。

地元のマフラーコンストラクターＫＵＲＯＤＡＹＡさんに貴重な曲げパイプを分けていただいたのでその曲げパイプをカットして溶接していきます。

まずは仮付けで全体の取り回しを決めて、そのあとに溶接していきます。けっこう時間がかかる作業です。

マフラー屋さんは大変だと思います。

出来上がりはこんな感じです。

あり合わせのパイプで作りましたので苦しい部分もありますが、まあこんな感じでいいのではないのでしょうか。

全体を組み付けてテスト走行。インプレライダーさんからパワー不足を指摘（当然ですが（笑）いちおうお試しにノーマルエンジン（ヘッド）に使える私が一番パワーが出るとおもってるカムに交換してみます。

このＣＲＦ１００Ｒは特にパワーを上げて乗ろうとは思っていませんのでノーマルで十分なのですが、今度出場するレースが当然一般エンデューロレースなので、少しでも高回転のパワーがほしいのでカムで特性を変更してテストしてみます。（当然低回転トルクは薄くなります）

なんとか形になったＣＲＦ１００Ｒです。

グラフィックを製作するまで予算が無いのでＢＢＲ社製をチョイスしました。もともと小さい会社でしたがこの世にミニモトを広めた凄い尊敬するメーカーですね。

いずれかは、あんなメーカーになってみたいですね。

ＣＲＦ１５０Ｒというメジャーなバイクをベースに使用するとアフターマーケットのパーツが多数使用できますし、もちろん純正部品も使用できますので補修部品にも困りません。

ちなみにファイナルは１４－５０Ｔ（この当時はリヤ１４インチホイール使用しています）

エキパイを取り付けると、こんな感じです。サイレンサーは１５０Ｒをそのまま使用していますのでアフターマーケット製のマフラーに交換するのも簡単です。

苦戦したブレーキ周りもなんとかできました。

フロントのハンガーは無理言ってポケット加工にゴールドアルマイト処理で高級感を出しました。

リヤハンガーはスペースの関係でアルミ材は諦めて、ステンレス材で削ってもらいました。

イグニッションコイルはフレームの中にステーを製作して取り付けしました。

お気に入りのＣＦポッシュ製レーシングイグニッションコイルです。

フロントもバルビング済みでハードスプリング組み込み。

これ以上硬くもできますが、やはりミニモトですので２５０Ｒとは同じにはなりませんよ。

バランスが大切です。

ハンドルは高いのが好みなのでＺＥＴＡ３０ｍｍアップのクランプにレンサル社のミニハイベンドバーを装着

実際乗ってみると絶妙なバランスでスタンディグからシッティングまで良い具合でした、

ＣＤＩはいろいろ試してみたいので取替えが簡単なようにステーを増設してこの位置に取り付け。

もちろんハーネスは１から製作しました。こういうの得意なもので・・・

エアダクトはとりあえずステンの板で製作しましたが、いまいち気に入らないのでアルミで削りだして再製作しております。

完成次第後日アップいたします。